暴风雨的夜晚，1900弹着钢琴与大海共舞……这是电影《海上钢琴师》的经典片段。在广阔的伶仃洋上，有一群来自在鄂央企中交二航局的吊机司机，他们顶风冒雨，在最高270米的海上高空，分毫不差地吊运箱梁，为深中通道建设贡献湖北力量。

五一前夕，湖北日报全媒记者从广东中山搭乘海船，行驶1个多小时，来到深中通道伶仃洋大桥工地。这里犹如汪洋中的一座“孤岛”，中交二航局承建深中通道S04标段，线路全长3973米，包括伶仃洋大桥东主塔、东锚碇施工，上游侧主缆架设，钢箱梁安装等。

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“敢不敢用脚步丈量中国基建新高度？”中交二航局项目部吊运班班长陶先军向记者发出“挑战”。

体验高空缆载吊机，必先走猫道。这里是世界海中最高猫道，离海面最低也有105米高，沿主缆倾斜而上的空中施工通道，犹如“高空脚手架”。脚下是一片大海，船舶星星点点，又黑又瘦的陶先军却如履平地。一年多来，他每天往返猫道4公里，已走坏了3双球鞋。

此刻，黄色42米宽的缆载吊机“横卧”桥面，准备吊运最后一片箱梁。伶仃洋大桥主塔高270米，相当于90层楼高度，为世界最高海中大桥。这意味着沿着主缆“爬行”的缆载吊机，最高吊距也达270米。

“上锚紧、下锚松。”陶先军熟练地钻进驾驶室，吊机没有“刹车”，有两部液晶电脑，鼠标轻点，通过调节油门控制速度缓慢行走，时速在18米以内。像一台“缆车”在百米高空走“钢丝”，能轻松将80头成年非洲象吊上百米高空。

850吨智能化缆载吊机由中交二航局自主研发，首次应用于大型桥梁建造。记者看到，一台吊机配备行走机构、钢桁架、提升千斤顶、牵引千斤顶等10余台设备，是名副其实的“大国重器”。而能通过它吊装钢箱梁也并非易事。陶先军的吊运班有7人，每班有3人。此时，他的徒弟曹川正负责瞭望。这个参建过港珠澳大桥的团队，正密切配合，时刻测算风速，每上升一米，都要保证钢箱梁的平衡。

中交二航局负责的标段有两台缆载吊机，负责吊装107片钢箱梁，单节最大起吊重量约400吨，是深中通道难啃的“硬骨头”之一。陶先军称，4月初的一次5片箱梁连吊，需两台吊机配合，起吊“频率”高度一致，一次吊运重量达1200吨，为桥梁建设史罕见。

270米高空吊运400吨箱梁，怎样实现毫米级误差精准对接？“上科技！”中交二航局项目部副总工蒋明鹏称，通过自主研发的分布式计算机网络控制系统，由安装的传感器和摄像头采集信号，控制集群千斤顶，让吊装一切“尽在掌握”。他表示，通过手机APP能监控细微误差，比如吊机内的倾角仪能“感应”并计算吊装梁段高差，一旦高差超过30公分，会自动报警并发送辅助修正数据。

在高空缆载吊机的助力下，4月28日，深中通道伶仃洋大桥合龙，离项目建成通车更进一步。深中通道连接深圳和中山，是粤港澳大湾区重要枢纽工程，全长约24公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，其中有中交二航局等多家在鄂央企参建。

（湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 王鑫洲 杜才良）